Race Report :: 1982 Nürburgring 1000kms

Certi fine-settimana sembra proprio che le cose non possano che migliorare. La Lancia ha passato uno di questi weekend al Nurburgring. Al suo primo giro in prova, Riccardo Patrese aveva un terribile incidente con ribaltamento, che gli faceva perdere i sensi e dal quale era fortunato a uscire vivo. Era ancora più fortunato a cavarsela senza un graffito, ma la vettura era distrutta. Il suo ex copilota Michele Alboreto aveva un incidente nello stesso giorno. La Lancia perdeva la pole position e due macchine erano in riparazione. Tuttavia, dopo tutto questo, la Lancia riusciva a vincere.

In realtà a un certo punto sembrava proprio che il team di Cesare Fiorio non cel’avrebbe fatta a vincere. Dopo tre ore di gara, la Ford ufficiale guidata da Klaus Ludwig e Manfred Wnkelhock, partite in pole, aveva più di un minuto di vantaggio, su quello che potrebbe essere chiamato il loro circuito di casa. Ma poi la trasmissione cedeva, lasciando il campo a Patrese con la Lancia. Non era intenzionale, ma era una bella coincidenza. Aveva appena fatto un paio di giri, con cautela, i suoi primi giri dopo l’incidente e i primi del suo turno di guida. E si trovava al comando, con un paio di giri di vantaggio.

La situazione alla Lancia era molto confusa: Ora che Alboreto e Patrese avevano ambedue un’ottima classifica nel campionato, venivano separati su due differenti macchine, nel caso fosse necessario per uno dei due saltare sull’altra vettura. Ghinzani (copilota di Patrese) era già uscito per il cedimento del cambio. Fabi e Alboreto avevano portato la vettura in buona posizione, nonostante problemi all’impianto di rifornimento. Quando la Ford si ritirava, Patrese si univa ai due, e i tre piloti mantenevano un ritmo sufficiente a vincere con un giro di vantaggio. Era la terza vittoria mondiale di Patrese in 15 giorni.

A metà gara, ogni pericolo per la loro leadership da parte delle Gruppo C era sparito, la vicinanza di Le Mans aveva scoraggiato un grande afflusso di Gruppo C: una Ford, una solitaria Sauber, la Lola ufficiale, una sola Rondeau, le solite WM e Jost Porsche. I debuttanti erano la tozza URD, che Harald Grohs distruggeva alla prima curva, per il dispiacere dei fotografi, e la Cougar di Yves Courage, che Patrick Gaillard ritirava dopo un solo giro a causa della rottura della sospensione posteriore. Stuck andava bene sulla Sauber all’inizio, ma il motore cedeva dopo quattro giri, e Wollek era terzo appena prima di metà gara, quando una foratura faceva uscire di pista il copilota Philippe Martin. Dopo 15 giri su 44, la Lola T610, in quinta posizione, rompeva il motore. La piccola WM si fermava con problemi all’iniezione al primo giro.

Così al secondo posto si piazzava la Rondeau, il cui problema principale era la salute di Rolf Stomellen. Il pilota tedesco, affiancato a Henri Pescarolo, stava così male che non riusciva a completare i propri turni di guida, ma il francese come al solito faceva del suo meglio e teneva la vettura in pista, finendo secondo.

Le Gruppo C avevano molto deluso, ma sia Pescarolo sia la Rondeau Ford erano ben piazzati nel mondiale. Terza giungeva una BMW M1 Gruppo 5, simile a quella che aveva vinto l’anno passato, mentre nona arrivava la Porsche 911 Gruppo B, che poi avrebbe causato discussioni, ma che comunque sarebbe stata determinante per la vittoria mondiale della Porsche.

RISULTATO FINALE
Pos.	Piloti	Griglia	Vettura	Giri/Distacco
1	Alboreto - Fabi - Patrese	2	Lancia Martini LC1	44 giri
2	Pescarolo - Stommelen	7	Ford Rondeau M382C	-1 giro
3	Kelleners - Calderari - Grano	14	BMW M1	-3 giri
4	Schimpf - Fishaber - Ketterer	19	BMW 320	-5 giri
5	Lloyd - Dron - Volker	22	Porsche 924 GTR	-5 giri
6	Becker - Hahne	25	Mazda RX7	-5 giri
7	Winter - Viggo	29	BMW M1	-6 giri
8	Schaefer - Guerthier	28	Opel Ascona 400	-6 giri
9	Muller - Memminger	30	Porsche 930	-8 giri
10	Martini - Weissgerber - Moehle	45	BMW 535	-8 giri
11	Broehling - Felder - Hahne	41	Ford Escort	-8 giri
12	Hoffmann - Nett - Schramm	46	Audi 80	-8 giri
13	Felding - Bochem - Detelshoven	52	Ford Escort	-8 giri
14	Zehra - Mayr	48	Alfa Romeo Alfetta	-9 giri
15	Burkhard - Brenner - Kern	39	Ford Escort	-9 giri
16	Poulsen - Hansen	26	Porsche 935 K3	-9 giri
17	Scheefeldt - Manthey - Utsch	36	Ford Escort	-9 giri
18	Schuette - Heger - Schaefer	43	Opel Kadett	-10 giri
19	Loerper - Roemer - Peschke	38	Porsche 930	-13 giri
20	Baker - Duret - Faure	21	Lola Ford T298	-13 giri
21	Offermann - Esser	34	Opel Ascona 400	-14 giri
Giro più veloce
Manfred Winkelhock - 7m 23.90s - 115.053mph