AutoSprint

PATRESE SI PRESENTA

di Daniele Buzzonetti

Tornato sulla Brabham dopo due stagioni, Riccardo ha subito abbassato il recente e prestigioso primato di Senna sul “piccolo” del Paul Ricard.

LE CASTELLET – Quando il giovedì pomeriggio Riccardo Patrese è ripartito dal “Paul Ricard”, era visibilmente un uomo felice. Il suo innato temperamento vincente era finalmente riuscito ad emergere dopo tante amarezze motivate dall’impossibilità di guidare un mezzo competitivo. Ma per dimostrare che la sua grande classe è ancora intatta, il padovano non ha perso tempo: c’era il recentissimo record di Ayrton Senna come punto di riferimento e “Rick” lo ha addirittura battutouna prima volta il mercoledì pomeriggio alle conque passate, quando ormai le ombre della sera avvolgevano il circuito. “Ho guidato in pratica ad orecchio, con lo scuro non notavo bene i riferimenti nelle curve”, ha commentato poi Patrese che il giovedì mattina ha proseguito il test con le gomme Pirelli da qualifica ottenendo un tempo ancora migliore. Senna alla fine della sua tornata di prove era arrivato a 58”7; con la Brabham, Riccardo è arrivato a 58”4; un record che evidenzia il suo stato di forma e il valore delle gomme Pirelli. E’ da notare infatti che la BMW non aveva portato motori particolari……

Il figliol prodigo

Nell’ansia di voler dimenticare le ultime stagioni sfortunate, il padovano si è tuffato con entusiasmo nel lavorodi collaudo e il team lo ha ripagato

LE CASTELLET – E’ in F.1 da nove stagioni, ha vissuto giornate bellissime ma, soprattutto nelle ultime due stagioni con l’Alfa, ha attraversato periodi molto amari. Ma in quanto a classe, desiderio di vittoria e forza di volontà, Riccardo Patrese è più che mai quello di sempre. In quattro giorni di test al Paul Ricard ha confermato di potersi inserire tranquillamente tra i top-drivers del “Circus” iridato ed ha smentito anche quelli che lo vogliono per tradizione fin troppo serio e riservato. Dopo aver battuto e ribattuto il fresco record di Senna era anzi il ritratto della felicità.

“Sì, si respira davvero un’altra aria “stando in alto”, soprattutto dopo due stagioni tanto sfortunate. Ma quelle le voglio dimenticare; sono tanto concentrato in vista del 1986 che questo mio ritorno alla Brabham mi sembra in pratica la continuazione del periodo ’82-83, ho ritrovato dei veri amici con i quali avevo già instaurato un ottimo rapporto”.

Rispetto a quel periodo sembra però che tu sia stato riscoperto da Bernie Ecclestone che non perde occasione per lodare la tua bravura…

“Ma io con Ecclestone ho sempre avuto un rapporto di reciproca stima; solo che un team non viene fatto solo da Ecclestone: sono tante le componenti che contano. In quelle stagioni credo di aver sempre guidato piuttosto bene ma alla fine Piquet è diventato campione del mondo ed io ho raccolto poco. Ma è anche vero che tra Piquet e il team c’era un rapporto particolare, non che mi trattassero male, per carità, ma Nelson era in squadra da tanti anni e in pratica poteva vantare una priorità su tutto. Sono cose che magari dall’esterno non si captano ma che sono molto importanti e d’altronde la macchina la “fanno” i tecnici e i meccanici. Io non mi sono mai lamentato del materiale che mi veniva dato e credo di essere stato messo sullo stesso piano di Piquet ma quel tanto di cura in più che veniva messo nella preparazione della macchina di Nelson, contava per la vittoria mentre io arrivavo di rado al traguardo”.

Comunque il tuo ritorno alla Brabham è estremamente positivo…

“Certo, anche perché con loro mi ero lasciato benissimo e non ho avuto problemi a tornare. Con Elio De Angelis l’accordo dovrebbe esserci in pieno perché il team Brabham vale di certo due numeri uno, senza necessità di priorità. Anche lo sviluppo della macchina nuova verrà fatto da entrambi e non è escluso che fin dai primi test di Rio saremo presenti con due macchine. Il vantaggio di essere in un team di prima grandezza è questo: i piloti devono raggiungere i risultati a tutti i costi e il materiale per loro deve essere il migliore possibile; se c’è un particolare nuovo quasi sempre viene dato ad entrambi: prima di tutto perché il tecnico si ritrova con una doppia informazione e inoltre il pilota non accusa frustrazione o cose simili. In gara poi ognuno fa quello che può”.

Attualmente ti senti più caricato o pensi di non avere mai perso la grinta ?

“Anche con l’Alfa ho sempre dato il massimo, soprattutto nell’ultimo periodo, allo scopo di strappare quel famoso punticino che ci è mancato. Ma forse quando il pilota vede vanificare di continuo i propri sforzi, soprattutto in un clima difficile e pieno di polemiche, può darsi che abbia la sensazione di andare al massimo ma renda in realtà meno del possibile. In un top-team invece so di poter dare di sicuro il 110 per cento”.

Tecnicamente come hai ritrovato la Brabham e il motore BMW ? E le Pirelli che avevi già provato sulla Arrows e sulla Lancia endurance, come sono cambiate ?

“In fatto di tenuta laterale e motricità la macchina è migliore rispetto a quella che guidavo io ma credo che dipenda molto proprio dalle gomme. Grazie alla collaborazione con la Brabham e sfruttando le indicazioni di Gordon Murray che in questo è eccezionale, la Pirelli ha fatto passi da gigante. La macchina comunque è anche migliorata nell’aerodinamica, ha un carico maggiore. Direi anzi che ora la macchina non è difficile da guidare; è più arduo cercare di dosare la potenza del motore, la coppia è enorme e il BMW è piuttosto sgraziato. Rispetto alla mia precedente esperienza, la potenza è anche molto maggiore e la “botta” si sente, eccome”.